Les "diesel" ont un ventilateur à "marche forcée", l'entraînement se fait par le moteur et grâce à un embrayage électromagnétique. L'embrayage est piloté par le thermocontact sur le radiateur. Le point faible de cet embrayage : la petite "bougie" de contact en cuivre-graphite, dont le ressort de pression s'affaiblit. Il y a alors des faux contacts avec la piste.
Sur les radiateurs des versions automatiques avec réfrigération il y a un motoventilateur électrique à l'opposé (comme pour V6 automatique - réfrigérée).
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