Ancien Forum du Club 604International - www.club604peugeot.fr

Bonsoir Xavier,

D'abord cette précision : Le Co est un gaz inodore et incolore, il n'est donc pas à l'origine des odeurs d'imbrulés dont vous parlez.

Par contre, en réduisant la "richesse" en carburant pour limiter la production de ce gaz (ce qui est très bien), vous contribuez à abaissez la température de combustion... Donc à la production d'un autre gaz toxique et odorant, l'oxyde d'azote (ou protoxyde d'azote plus généralement) désigné simplement NOx.

Pour simplifier, c'est la fumée noire de concorde... Ok ?

Pour limiter cette production de NOx, il convient donc de favoriser la combustion des particules solides, d'autand plus que sur votre 604, vous ne disposez pas d'un pot catalytique (dont c'est la mission), ou d'un dispositif EGR (Exaust Gaz Recirculation) que les modèles à moteur Z (USA fédérale et Californie, Suède, Canada, Australie) avaient...

Aussi ces recommandations :

1) Utilisez SP 95-E10 sur taux 8,65, SP 98 si taux 9,5 (premières SL de 75 et GTI),
2) Réglez "très pauvre" (Co 1,2 à 1,6 sur rampe gauche car traditionnellement la plus riche),
3) Utilisez des bougies "Froides" NGK BP6EFS sur taux 8,65, BPR6EFS sur taux 9,5 (maxi 25000 km),
4) Ralenti à 1000 tr/min (recommandation constructeur depuis 1978), 1300 tr/min sur BVA non engagée (1000 tr environ engagée),
5) Huile moteur 15w40 Minérale (pas de synthétique) car chemise en acier et segments racleurs en fonte, pas d'huile de grade inférieur sauf si hiver très froid (10w40),
6) Fils de bougie "Bougicor" série 400 (rouge) ou 800 (noir)... Pas de fil silicone,
7) Roulez !... Car un moteur qui s'encrasse pollue (un ZMJ commence à bien tourner après 100 kms si longue immo).

Si problème de démarrage à chaud sur ZMJ et ZNJ, voir sonde sur pompe à eau et soupape / injecteur de départ à froid (les 2).

Cela devrait résoudre votre souci,

A bientôt et bonne route.

Bonjour Yves,

Je ne saurais guère t'avancer davantage sur cette question, c'est un constat que j'ai fait avec d'autres connaissant ce moteur, constat identique pour tous les véhicules qui en sont équipés.
Mais il est un fait que pour un réglage identique, la rampe de cylindres gauche est plus riche que celle droite (d'où le montage d'une vis par rampe sur les injections), comme il est avéré qu'à la montée en température, la rampe gauche fournie plus de vapeur d'eau que celle de droite.
On sait aussi que, coté température, c'est plus délicat pour cette rampe gauche, et le montage d'une thermistance de surchauffe sur 604 après 80 à la place du piquage d'eau gauche n'était pas innocent.

Mais je n'ai jamais recherché au delà du constat, je trouve ce moteur très bon et très fiable, donc pas vraiment l'envie de lui trouver des petits aléas qui doivent sûrement ce nicher dans les recoins de fonderie.

Plus généralement (pas que pour vous Yves), la synchronisation du compound Weber a toujours été un problème, ceux qui règlent cette synchronisation au ralenti trouvant que le moteur tourne comme une patate à hauts régimes, et ceux qui règlent à 3000 tr/min trouvant qu'au ralenti c'est une cata... Car la pluparts attendent (ou désirent entendre) un six cylindres tournant "rond" au ralenti... Une hérésie.
Le Vé à 90° est une exigence de Volvo de 1972, qui souhaitait, pour son marché US, une hauteur bloc compatible avec la place disponible sous le capot de la 264 et (en même temps) une architecture qui rappelle (à la mémoire d'un mécano américain lambda des années 70), le V8 traditionnel en vogue à tous les carrefours.

Et ce décalage entre les cylindres et le vilebrequin qu'on retrouve sur le dispositif d'allumage... Comme on le retrouve dans la sonorité à l'échappement.
Depuis le début, cette acoustique lui fait défaut, et nombre de constructeur ont souhaité compenser ce "problème" (sifflets d'échappement sur 604, silencieux surpresseur sur tagora,...), comme nombre d'intervenants modifient les réglages au risque de trouver le mauvais, pour que la sonorité du V6 soit là...

Donc ne réglez pas à "l'oreille", faites avec une "thermodynamique" stable (régime > 1500 tr/min), et vous obtiendrez un moteur dont le fonctionnement est parfait... Même si la sonorité au ralenti est "pourrie".

Les lignes "inox", qui donnent un bruit plus métallique modifient aussi notre perception du bruit moteur...