Ancien Forum du Club 604International - www.club604peugeot.fr

Bonjour,
Peu habitué à vous solliciter -bien qu'inscrit sur le forum, et membre du club depuis plusieurs années-, je me lance pour résoudre avec votre aide un petit problème.
Ma V6SL de 1976 a peu appréciée l'inactivité de cet hiver. La remise en route a posé problème : strater automatique HS.
Donc il faut prévoir un temps de démarrage et de chauffage du moteur assez long (5 à 10 min selon le temps).
Mon garagiste me dis que le strater automatique est mort.
Si j'ai bien tout compris sur les sl, il est solidaire du carbu simple corps solex (modèle 34TBI). Soit on change la pièce qui est apparament disponible sur le site B2H, soit on trouve un carbu complet, soit on adapte un strater manuel (il parait que ça existe ou a existé -kits vendus par un certain Jacques Delmotte del.0pi.com-)....
Je ne sais pas quoi faire ? Avez-vous un avis ?
En plus, cette pièce n'est apparament pas disponible auprès du club ? (d'après le dernier listing paru dans la brochure du club)
Merci de vos conseils.

Je te suggère de passer un petit email à notre ami Philippe Vanhille Responsable des PR. Il te répondra avec moult détails !
A+++
Georges

Parfait.
Je ferais ça soir.
Merci beaucoup.

Perso ... je m'étais intéressé au fonctionnement du starter automatique.
Pour moi, je ne vois pas comment cette pièce peut mourir ! :sm8:

Il y'a une pièce qui se dilate avec la température, un mécanisme et une vis de réglage pour l'ouverture du papillon ...
Franchement c'est pas en plastique et ce n'est pas électronique non plus...

Oui, mais cette pastille qui se dilate avec la chaleur vieillit... je ne sais pas pour les 604 SL? mais pour ma 104 Sundgau, cette pastille était encore dispo chez Peugeot en référence 405... ;)

Ben MKI, tu n'as pas précisé que cela existait aussi d'origine ? :sm8:

Personnellement, je ne le ferais pas...il faut laisser l'ensemble carbu à starter auto. comme à l'origine, cela me semble plus logique. Voir à trouver un ensemble en bon état et remplacer l'ensemble me semble une piste honorable, mais qu'en penses-tu PV ? N'est-ce pas ce que nous avons justempent fait récemment pour un adhérent ??? .... résultat...remarquable !
A ++
Georges

Oui, mais pas avec le même carbu... :sm1:

Salut à tous,

Je en sais pas si le problème a été résolu. j'avais les mêmes interrogations sur la mienne avant de changer carrément le carbu et de mettre un weber à la place des 2 solex.

la première chose à faire selon moi est de vérifier le fonctionnement du starter auto. Pour cela, avant de mettre le moteur en route, à froid, est ce que le volet de starter est fermé sur le carbu 34 ? Si oui, quand tu démarres, est ce que tu le vois s'ouvrir progressivement ? Est ce que l'eau circule bien dans le starter ? (on ne sait jamais)

Si c'est bien la que se situe le problème, tu peux tester le ressort thermostatique à froid en le chauffant avec un sèche cheveux. S'il est mort, deux options:
- le remplacer par un neuf (si ça t'intéresse, je peux regarder la référence sur un catalogue de pièces détachées)
- mettre un starter manuel. Il y a plein de boites qui proposent ça. ça à la réputation de moins consommer, et surtout d’être plus fiable

Au fait, une fois le moteur lancé, il tourne normal (prise de tours, ralenti) ?

En tout cas, bon courage et tient nous au courant !

Julien4020

Julien : 1 seul weber, à la place des 2 solex ... :?:
Pas terrible ça non :?:

Salut à tous,

Ben si justement, c'est un bon montage. C'est un double corps synchronisé avec une pipe spéciale. Du coup, quand tu accélères,chaque rangée de 3 cylindres reçoit la même quantité de gaz.

du coup, par rapport au montage d'origine, tu à des accélérations très linéaires puisque qu'il n'y a pas l'à-coup du passage entre le "petit" et l'entrée et service du "gros" carbu. De plus, sur le montage d'origine, tu à le "petit" carbu qui crache pour les deux rangées de cylindres, avec la possibilité d'avoir plus de gaz d'un coté que de l'autre, d'où un ralentit qui peut être instable.

C'est le montage des renault 30 TS avant qu'elles ne passent en injection (au départ, elles avaient le meme montage que les peugeot)

Je mettrais bien des photos mais je n'en ai pas sous la main ...

Bonne journée et bon week end

Julien4020

Merci Julien

J'avais mal compris, je croyais que ton carbu était juste mono corps.

En tous cas, c'est intéressant d'avoir comparé les deux systèmes!

Bonsoir
Et oui il y a eu des 604sl avec un seul carbu weber s'etait des moteurs a taux de compressions reduit ils avaient meme un allumage
electronique comme les 604ti (normes de dépollutions)

Bien après réflexion, voilà comment je vois la chose et ce que j'envisage :
- rester sur le montage d'origine me parait souhaitable. Je n'ai rien contre les modifications des solutions techniques d'origine, mais j'aime bien l'idée de rester dans la version originale -si c'est possible-. Je vais donc m'orienter vers le remplacement de l'élément thermorégulateur qui fait office de starter auto sur le carbu 34TBIA solex.
P.VANHILLE m'ayant indiqué que la pièce n'est pas dispo au club je vais sans doute la commander.
Je l'ai trouvé là (sous réserve que ce soit la bonne référence), mais c'est un peu cher :
http://www.b2h.fr/index.php?page=shop.b ... t&Itemid=2
Julien 4020, tu parles de me transmettre une référence catalogue ? ça permettrait de trouver la pièce à un tarif plus correcte ?

Si non, concernant la solution avec un seul carbu weber, c'est bon à savoir... après, j'avoue être totalement nul en mécanique (je ne sais rien faire), alors je vais attendre d'y être vraiment obligé pour me lancer dans ce genre d'évolution, car j'imagine qu'il y a certainement des modifs périphériques à apporter.

J'oublie aussi pour l'instant le starter manuel (par contre je suis quand même preneur des coordonnées des boites sérieuses qui en proposent, au cas où...).

Enfin, sur ta question concernant le ralenti, un fois le moteur lancé et chaud (pas facile avec ce temps qui reste relativement froid et humide, ...et sans starter), pas de problèmes : les accélérations sont franches (je suis toujours agréablement surpris par ce moteur quand on arrive à 3500/4000 tours à 120 km et qu'on à l'impression qu'on peut encore y aller franchement...), le ralenti à chaud tient bien, ça tourne rond (enfin autant que possible pour le V6 prv...)

Salut à tous,

J'ai regardé dans mon catalogue, qui n'est pas très détaillé au final. Il y a une pièce qui pourrait correspondre qui s'appelle "dispositif de depression", référence 1408 59, mais avec la mention "NPF", plus fabriqué...

A voir donc si c'est bien ça mais ça n'a plus l'air produit par peugeot.

Pour le prix, à l'époque j'avais cherché sur la mienne et il c'était une pièce chère. Mais B2H est connu pour des produits de qualité, mais très chers...

ça ne m'étonnerait pas que cette pièce soit identique à pas mal d'autres bagnoles de la meme époque

Bon courage

Julien4020