Ancien Forum du Club 604International - www.club604peugeot.fr

Bonjour à tous
Petite question pratique, sur un V6 injection, au moment d'actionner le demarreur (en phase de demarrage donc) les injecteurs doivent ils vaporiser de l'essence, ou est ce uniquement l'injecteur de départ qui allimente le circuit le temps de lancer le moteur et actionner le doseur distributeur pour activer les injecteurs dans chaque cylindre ensuite?

Si ce sont les injecteurs qui agissent dès le premier coup de demarreur, comment est le jet d'essence, est il continu ou par saccades ?
Merci par avance pour vos contributions.

Il est fonction de la montée et descente du plateau sonde :)

d'accord avec cela tracjag, mais qu'est ce qui génère l'alternance d'amenée de carburant des cylindres 1 jusqu'à 6?

Le principe du K-jetronic, c'est de l'injection en continu. Les injecteurs débitent en permanence et c'est l'ouverture des soupapes (leur ordre) qui permet à l'essence d'arriver aux cylindres (avec un cycle de 1-6-3-5-2-4). On a ici des injecteurs mécaniques, où la pression est le seul élément de commande. Pour la quantité, c'est le doseur-distributeur qui la délivre, lui-même commandé par le plateau-sonde (c'est une comparaison de volumes, air-essence). Le seul injecteur électro-magnétique, c'est celui de départ à froid : il est commandé par la température du moteur et son temps d'action est limité à une huitaine de secondes maximum, si mes souvenirs sont bons.

Quelle culture et surtout ... quelle mémoire pour notre microcosme ! :sm12:
Bravo !
Amicalement
Georges

Pour compléter la très bonne explication de Philippe, c'est la dépression régnant dans la tubulure d'admission qui aspire le plateau sonde vers le bas, commandant du coup la levée du piston du doseur, ce qui a pour effet de libérer le carburant vers les injecteurs. En clair, dès les premiers tours de démarreur, la dépression de l'admission abaisse le plateau sonde et l'essence est alors vaporisée sur les têtes de piston.
A bientôt
Bernard

d'accord, effectivement merci pour ces exlications.
j avais reussi à faire vaporiser un injecteur "en l'air" en bloquant le plateau sonde vers le bas et je m'etonnais du jet continu.
Je pensais qu'un jet se produisait alternativement au moment de l'admission dans le cylindre en phase d'admission/compression.
cela dit, ma voiture ne tient pas sous les 1500t/mn sans caler.
Je vais procéder au changement du filtre, peut etre est il colmaté.