Ancien Forum du Club 604International - www.club604peugeot.fr

Retrouvez nous --> www.forumclub604.fr/forum
Nous sommes le Jeudi 28 Mars 2024 13:34

Heures au format UTC + 1 heure




Poster un nouveau sujet Répondre au sujet  [ 15 messages ] 
Auteur Message
 Sujet du message: RELAIS POMPE A ESSENCE TI
MessagePosté: Lundi 03 Juillet 2006 12:48 
Hors ligne
Pilier
Pilier
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Lundi 13 Mars 2006 19:06
Messages: 2874
Localisation: Rhône
Hello les copains!

Qui pourrait nous dire où se trouve ce satané relais de commande de pompe à essence ?

Nous pensons qu'il est le fautif !

merci


Haut
 Profil  
 
 Sujet du message:
MessagePosté: Mardi 04 Juillet 2006 10:04 
Hors ligne
Pilier
Pilier
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Dimanche 12 Mars 2006 19:59
Messages: 2194
Pour les injection qui n'ont pas de contacteur sur le plateau-sonde (c'est-à-dire depuis 79), le circuit de la pompe est piloté par un relais qu'on appelle tachymétrique et qui est situé sur le côté de la platine de servitude des fusibles. Niveau accès, ce n'est pas terrible, par contre qu'il tombe en rideau n'a rien de drôle. Celui de ma GTI allemande a rendu l'âme sur la route il y a un an et demi.

Bon courage :sm30:


Haut
 Profil  
 
 Sujet du message:
MessagePosté: Mardi 04 Juillet 2006 10:34 
Hors ligne
Pilier
Pilier
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Lundi 13 Mars 2006 19:06
Messages: 2874
Localisation: Rhône
Coucou Philippe!

Merci pour cette info.
Il faudra que l'on regarde ça ! vu que la Ti est de 79 ...
Je ne l'ai pas sous la main ;) elle est dans l'Herault :P

Merci à toi


Haut
 Profil  
 
 Sujet du message:
MessagePosté: Jeudi 20 Juillet 2006 11:30 
Hors ligne
Pilier
Pilier
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Dimanche 12 Mars 2006 19:59
Messages: 2194
Alors, qu'est-ce qu'il en est de ce fameux relais tachymétrique :?:


Haut
 Profil  
 
 Sujet du message:
MessagePosté: Jeudi 20 Juillet 2006 13:36 
Hors ligne
Pilier
Pilier
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Lundi 13 Mars 2006 19:06
Messages: 2874
Localisation: Rhône
Yes !
Excuse moi pour ne pas t'avoir tenu au courant !

Le relais est OK!
Finalement, le problème vient d'un connecteur, qui se branche près du distributeur (fixation avec une patte en plastique bleue).
Je ne sais pas à quoi sert ce capteur.
On pense à une utilité pour la régulation du débit d'essence de la pompe...

En tous cas, il est en court-jus, car dès qu'on le rebranche, contact mis et moteur arrêté, le fusible chauffe.
Quand on démarre, c'est le claquage assuré!

On aimerait bien savoir comment réparer...
Si tu as un tuyau, c'est bienvenu!

Merci à toi
@+


Haut
 Profil  
 
 Sujet du message:
MessagePosté: Jeudi 20 Juillet 2006 15:51 
Hors ligne
Pilier
Pilier
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Dimanche 12 Mars 2006 19:59
Messages: 2194
Curieuse affaire :!:

Si tu parles d'une patte bleue située entre le distributeur noir (avec toutes ces tubulures) et le plateau-sonde (entrée ronde avec son joint torique), alors il s'agit d'un système antérieur à 79. Ce système n'est ni plus ni moins qu'un contacteur : l'abaissement du plateau-sonde (mouvement d'admission d'air) provoque la fermeture du circuit électrique qui commande la pompe à essence. De ce fait, il ne peut y avoir de relais tachymétrique (qui assure sensiblement le même rôle, mais en prenant son information sur la bobine d'alumage (fil 112 B).

Si le montage de ta voiture comporte effectivement un relais tachymétrique, la fiche bleue du plateau-sonde n'a pas lieu d'être raccordée. :sm35:

Si tu veux savoir s'il s'agit d'un relais tachymétrique, il y a une vue très intéressante ainsi que le schéma de branchement à la page 126 de la RTA.

Le problème du fusible qui chauffe et qui claque est connu de bon nombre d'utilisateurs de 604 TI. Situé sur le porte-fusible du bas, c'est le troisième en partant de la gauche, il s'agit d'un 16 ampères de couleur jaune. Il est sensé protéger le circuit électrique (ou plus précisément la pompe !) et le fil qui fait la jonction est répertorié 76. Compte tenu du besoin en intensité de la pompe, qui plus est quand la pompe doit travailler dans de mauvaises conditions (circuit d'essence sale et/ou partiellement colmaté, début de gommage de la pompe), on atteint un intensité proche du maxi, le fil 76 qui n'est pas dimensionné en conséquence finit par se détériorer, offrant de plus en plus de résistance au passage du courant et les fusibles claquent un par un au fur et à mesure qu'on les remplace. Un défaut de masse de la pompe a des effets aussi néfastes. Dans le cas d'un relais tachymétrique, le fil 20 C (qui fait la liaison fusible-borne du relais) peut aussi présenter des traces d'échauffement. :sm4:

Je ne puis t'en dire plus, seule une inspection très précise du montage pourra conduire à la solution à adopter. :sm12:

Good luck :sm30:


Haut
 Profil  
 
 Sujet du message:
MessagePosté: Jeudi 20 Juillet 2006 15:56 
Hors ligne
Pilier
Pilier
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Dimanche 12 Mars 2006 19:59
Messages: 2194
Je viens de relire ce que Will a écrit sur le phénomène qui se produit, même pompe débranchée, je pencherai volontiers pour un fil 76 en mauvais état et qui ferait contact avec la caisse (il serait à la masse).

Bonne recherche :sm8:


Haut
 Profil  
 
 Sujet du message:
MessagePosté: Jeudi 20 Juillet 2006 19:07 
Hors ligne
Pilier
Pilier
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Lundi 13 Mars 2006 19:06
Messages: 2874
Localisation: Rhône
:D
Merci pour ta réponse et tes explications :)

400 Km me sépare de la TI, mais je vais demander à Will de se pencher sur la question!
:wink:

C'est fort possible que le fil soit en mauvais état!

Il faut aussi dire que la vis de richesse était manquante et qu'elle agit aussi sur le plateau...
Du coup ... est-ce que cela venait de là ...
On se plaind que le mélange est trop riche, mais effectivement, si la pompe ne reçoit plus d'ordre, elle envoi trop d'essence ! :)


Haut
 Profil  
 
 Sujet du message:
MessagePosté: Jeudi 20 Juillet 2006 19:34 
Hors ligne
Pilier
Pilier
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Dimanche 12 Mars 2006 19:59
Messages: 2194
Ola, t'emballes pas avec les débits d'essence :sm6:

Le principe du système K-jetronik repose sur une pression d'alimentation constante de la pompe vers le doseur-distributeur qui délivre la quantité d'essence nécessaire à la quantité d'air admise au niveau du plateau-sonde. La position du deuxième détermine mécaniquement la position du premier, c'est une comparaison de débits. La pression doit rester régulière, il y a donc un régulateur de pression de commande et un régulateur de pression au niveau du doseur. Il existe également un petit orifice qui relie les deux parties du doseur et qui a pour rôle d'amortir les différences de pression instantannées, ça amortit les a-coups. :sm36:

C'est fou, non :?:


Haut
 Profil  
 
 Sujet du message:
MessagePosté: Vendredi 21 Juillet 2006 0:48 
Hors ligne
Pilier
Pilier
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Vendredi 07 Avril 2006 18:46
Messages: 2803
Localisation: Herault
Assurément très cher :sm28: assurément :)

Je vais donc aller me rendre compte de cette affaire dès demain après-midi :!:
Tonnerre de Brest :!:
Mais il y a ce phénomène un peu curieux de trop forte richesse, que j'arrive seulement trop peu, à réduire. :(

Le moteur à récupéré ses six cylindres, au début, il boitait sur 4/5, puis 5/6.
ensuite, six bougies ont achever de lui redonner de franches montées en régime "rond".

Ralenti aléatoire, en revanche. :sm13:

Je continue quand je trouve un peu de temps.

A bientôt, et merci pour tes éclaircissements Philippe :sm9:
Will.


Haut
 Profil  
 
 Sujet du message:
MessagePosté: Samedi 22 Juillet 2006 14:18 
Hors ligne
Pilier
Pilier
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Dimanche 12 Mars 2006 19:59
Messages: 2194
D'après le tableau de recherche des pannes, un ralenti irrégulier est la cause d'une pression d'essence non conforme. Ca peut donc venir du régulateur de pression. D'autres causes possibles : fitre à air, boîtier d'air additionnel qui ne ferme plus le circuit d'air à chaud, accumulateur de pression, prise d'air non contrôlée ...

Bref, du travail de recherche en perspective :sm27: :sm13:


Haut
 Profil  
 
 Sujet du message: Re: RELAIS POMPE A ESSENCE TI
MessagePosté: Samedi 03 Mars 2012 20:58 
Hors ligne
Nouveau
Nouveau

Inscription: Jeudi 15 Décembre 2011 20:45
Messages: 9
Localisation: audenge
Bonjour,
Je me raccroche a ces explications car je viens de cramer mon relais tachymetrique...celui de la page 126 de la RTA ! Savez-vous si l'on peut en acheter un neuf, où et si en plus vous avez une reference...
Merci a tous


Haut
 Profil Envoyer un e-mail  
 
 Sujet du message: Re: RELAIS POMPE A ESSENCE TI
MessagePosté: Samedi 03 Mars 2012 21:47 
Hors ligne
Pilier
Pilier

Inscription: Mercredi 07 Mars 2007 18:27
Messages: 4733
Hum...désolé, mais ce n'est facile à trouver neuf...voire impossible ! Nous sommes actuellement sur différentes pistes, mais sans résulat pour l'instant. Seule l'occasion...fera le larron !
Bon courage et à ++
Georges


Haut
 Profil  
 
 Sujet du message: Re: RELAIS POMPE A ESSENCE TI
MessagePosté: Jeudi 15 Mars 2012 21:15 
Hors ligne
Nouveau
Nouveau

Inscription: Jeudi 15 Décembre 2011 20:45
Messages: 9
Localisation: audenge
Bonsoir,
Pour info, j'ai finalement trouvé un relais neuf.Il est a priori destiné aux Volvo. Un electricien auto me l'a commandé chez son fournisseur (prix 59 euros ttc). la marque est K.A.E (KAEHLER Automotive-Equipment)et la reference 3.302.200 ou 160400 (les 2 n° figurent sur la boite ?). Les detrompeurs du socle sont differents mais la numérotation des plots est identique. J'ai rebranché tous les fils avec des cosses et tout fonctionne !
Merci et a bientot pour de nouvelles pannes... :lol:


Haut
 Profil Envoyer un e-mail  
 
 Sujet du message: Re: RELAIS POMPE A ESSENCE TI
MessagePosté: Vendredi 16 Mars 2012 12:44 
Hors ligne
Pilier
Pilier
Avatar de l’utilisateur

Inscription: Dimanche 12 Mars 2006 19:59
Messages: 2194
Merci bien pour l'info :sm12:


Haut
 Profil  
 
Afficher les messages précédents:  Trier par  
Poster un nouveau sujet Répondre au sujet  [ 15 messages ] 

Heures au format UTC + 1 heure


Qui est en ligne

Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur enregistré et 7 invités


Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets
Vous ne pouvez pas répondre aux sujets
Vous ne pouvez pas éditer vos messages
Vous ne pouvez pas supprimer vos messages

Rechercher:
cron
Licence phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Traduction par: phpBB.biz