Ancien Forum du Club 604International - www.club604peugeot.fr

Bonjour à toutes et à tous. Les experts de ce forum sauront-ils me dirent si le moteur ci-dessous est le modèle 2.8l des 604GTi ou 505 (avec manettons décalés). Il me semble légèrement différent du modèle 2.7l des 504/604 V6Ti. J'ai également exclu le modèle 3.0l des XM/605 dont tout le haut moteur me semblait bien différent...






Merci,
Hervé

Bonjour

je dirais que " NON ", en tout cas, ce n'est pas le 2.8L qui équipe les 505 V6

pour plusieurs raisons :
orifice de remplissage d'huile sur le carter DROIT
manque le bossage sur la culasse Gauche pour la masselotte d'équilibrage
où se monte la tête d'allumeur ?
sur la 505 V6, c'est en bout d'arbre à cames sur la culasse DROITE, sur la photo, le carter de distribution ne permet pas le montage...

je dirais un montage RENAULT en Transversal... mais je ne suis pas sur
en tout cas ce n'est pas le 2.8L injection des 505

ChristopheV6 ( Expert en 505 V6 ! ! )

Bonsoir Hervé,

Ce n'est sûrement pas une moteur GTI, car pas d'injecteurs.
Je pense que c'est un moteur 2.7 carburateur et cette version est pour boîte manuel.
Est-ce que le moteur est "dans" son emballage originel? Il me semble que ce moteur est neuf.
Je pense que c'est un moteur pour Peugeot, fabriqué par Douvrin (PRV).

Amicalement,
Paull

bonjour Paull

comment peut tu dire que c'est une version Carburateur ?

les injecteurs se montent sur la pipe d'admission et il est tout à fait possible de faire ce montage sur le moteur en photo

je pense qu'il est possible à partir de la plaque moteur de connaitre précisement le type de moteur son l'affectation

505 V6 = 154F ou 154X ( version catalysée )

christopheV6

Bonjour Christophe,

Un moteur carburateur, car pas de place pour les injecteurs. Mais ce moteur n'est pas pour
5 :D 5, car l'allumage est pour 5 :D 5 devant sur le moteur.

Plus tard je posterai une image pour illustrer.


A+
Paull

Alors, oui c'est un PRV (ça se voit... ;-) ) et oui il est neuf. Les photos de ce moteur le montre sans le système d'injection ou de carburateurs, c'est le bloc moteur nu. Je m'étais penché pour la version 2849cc car il diffère des 2664cc que je connais:
- en 2.7l carbu, les caches culbuteurs sont noirs et la sonde d'huile plus plate
- en 2.7l inj, les caches culbuteurs sont en alu (comme sur ce moteur), mais le bouchon de remplissage d'huile est de l'autre coté (à gauche vu de l'avant)

Je pense que c'est un moteur pour version injection, vu les carters/caches culbuteurs. J'ai vu des photos de PRV 3.0l de XM et 605 et tout le haut du moteur était complètement différent (ou alors, les photos n'étaient pas celles d'un PRV).

J'avais les photos suivantes pour les PRV 2.7l (tirées de brochures 504cc), quelqu'un aurait la même chose pour les 2.8L?



Merci de vos réponses en tout cas.

J'avais zappé la Tagora et après quelques vérifications, ça apparait correspondre avec le bloc 2.7l de ce rare vaisseau de la nuit...

Bien sur, c'est pour Tagora et heureusement, car c'est la version 165 PK avec 6 carbu's.
C'est un moteur haut compression. Je n'en avais pas toute de suite pensé.

Tu doit être un homme heureux avec un si bel moteur tout neuf.
Si je peux t'aviser: le monter dans une belle 6 :lol: 4. :sm3: :sm3:

A+
Paull

Il n'est pas à moi, mais je commence à me demander s'il ne pourrait pas faire l'affaire pour mon Coupé V6. Il n'a pas de problèmes de moteur, mais on ne sait jamais...

Mais c'est bien sur , une TAGORA

ce moteur ne doit pas être facile à trouver !

et quel est le prix demandé ?

ChristopheV6

Ah , ça alors , j'allais dire la même chose !.... il irait bien dans ma toute nouvelle Tago SX !....
Georges

Et bien non :!: Les injecteurs pour la version K-jetronic sont montés pas des clips trois points sur les culasses, dans l'alignement des puits de bougies (alors que les injecteurs du système LH 2-2 jetronic que tu connais fort bien sont montés vissés de part et d'autre du collecteur d'admission).
C'est pourquoi les culasses des 604 à injection sont spécifiques, on ne peut donc pas monter des culasses de version carbu sur une injection (à moins de monter les carbus à la place de l'injection bien évidemment :sm25: ). Il est cependant tout à fait possible d'installer des couvre-culasse en alu à la place des carters en tôle noire.

Pour identifier le moteur en question, il faudrait commencer par nous informer (comme l'indique Christophe V6) de ce qui est inscrit sur la plaquette rivetée sur le bloc, à proximité du filtre à huile. Ensuite, il peut s'agir d'une affectation Renault Alpine (taux de compression pas forcément identique à la Tagora) ...

Il y a bien une petite plaque rivetée près du filtre à huile, mais ça n'aide pas beaucoup je crois...

Bonsoir,

Le numéro 2094 est probablement le numéro de série spéciale pour Tagora: Pistons spéciales pour plus de puissance.

George Studer et fils pourra te dire si cela est correct, car il possède une belle Tagora V6 SX.
Il pourra comparer le numéro de série.

A+,
Paull

Ou un échange standard. Le bloc ne paraît pas "très neuf" par rapport au reste.