Ancien Forum du Club 604International - www.club604peugeot.fr

Salut a tous petite question.Ma ti tourne a merveille jamais de probleme pour la demarrer a froid comme a chaud sauf de temps en temps le demareur qui fait des siennes!!!
Mais elle sent l'essence a l'echappement.Est-ce a cause de sa longue immobilisation?Bien sur au controle la polution est elevée.Merci d'eclairer ma lanterne

La réponse est très certainement dans la question. Je soupçonnerais un mélange trop riche. 8)

Salut Cedric,

J'avais le même problème que toi sur la GTI.
Les kilomètres n'y feront rien, et mon taux de CO au CT m'a valu d'être recalé

Heureusement, les "Gleizé's Angels" m'ont secouru :D :D :lol:

Blague mise à part, mon problème était le suivant :
- ralenti trop élevé et difficile à régler.
- la voiture enrichissait en permanence.

Le responsable : un relai qui gère le départ a froid déconnait et provoquait un enrichissement permanent.

Soit tu connais quelqu'un à Clermont qui pourra t'aider, soit on essaiera de trouver une adresse dans le 63 ;) d'un concessionnaire Peugeot ... :roll:
Dans tous les cas, ce réglage n'est pas évident à faire et il ne faut pas se lancer à l'aveuglette !

Moi, j'en connais un... à Cébazat! :wink:

Merci pou vos réponces je pensait la meme chose je vais commencer par essayer de baisser mon ralenti qui est trop haut et voir si ça change quelque chose sinon j'irai voir le garage benech a cebazat ou vous etiez venu pour la balade en auvergne.
Merci encore. :sm12:

Qu'est-ce que tu entends par "relai(s)qui gère le dépard à froid" :?:

Salut Philippe,
Je me suis peut-être mal exprimé.

Donc ... l'autre Philippe (Studer) a gratté les contacts d'un relai qui d'après ce qu'il m'a expliqué, demande à l'injection d'enrichir le mélange. Ce qui posait problème c'est qu'il provoquait l'enrichissement constant du mélange, sans relâche.
Ce relais est situé dans le tableau de bord .



C'est justement à lui que je faisais allusion :)

Excuses-moi Xavier, mais je crains de pas avoir compris. Le seul relais lié à l'injection que je connaisse, c'est le tachymétrique. Il a pour rôle de commander la (les) pompe(s) électrique(s) de carburant. Ce qui enrichit l'admission à froid, ce sont l'injecteur additionnel pour l'essence et le boîter d'air additionnel pour l'air (of course :sm8: ), l'ensemble étant étroitement lié à la sonde de température de la pompe à eau. Je ne connais aucun relais qui ait une quelconque relation avec ces deux éléments. Par contre, il peut effectivement s'agir d'un problème de connectique, puisque ces éléments sont reliés entre eux par un petit faisceau uniquement clipsé et maintenu en place par des agraffes. Il n'est pas difficile d'imaginer qu'il y ait des "contacts incertains" et de l'oxydation possible.
J'ai, de mon côté, un soucis de chute de régime ralenti sur la STI HLZ quand le moteur est bien chaud. Y plus qu'à chercher ... :sm24:

J'ai reussi a baisser le ralenti lorsque le moteur est chaud elle se stabilise a 1000 tours,mais si je le met plus bas a peine une petite acceleration et lorsqu'elle retombe au ralenti elle cale donc je la laisse comme ça pour le moment.Je l'apporterai au garage plus tard.
Merci encore :wink:

Philippe,

A l'occasion, essaie de joindre Philippe au local de Georges, il pourra mieux t'expliquer.
Je te retranscrivais simplement ce qu'il m'a dit quand il m'a rendu la voiture...
Peut-être un montage spécifique à la GTI ... mais j'en doute ...
Vois avec lui, ce sera plus fiable :)

Je n'y manquerai pas :sm12: