Ancien Forum du Club 604International - www.club604peugeot.fr

voilà, je n'ai pas encore fini la réfection de la 305 (merci un certain site de ventes qui ne respecte pas ses délais et affiche des pièces non dispo..... :sm13: ), que je regarde déjà ailleurs.
j'ai vu une annonce pour une 604 v6 sl carbu (forcément), rouge, de décembre 1979 (par contre bizarre, elle a le logo 604 sur le capot et les logos plastiques à l'arrière....), avec 140000 kms, qui a l'air propre en carrosserie, mais voilà:
selon l'annnonce, la voiture démarre bien à froid, roule bien mais au bout de 10 min, la voiture calle et il faut alors attendre 1 heure pour redémarrer.
selon vous, ça peut être quoi?
Le prix est alléchant, mais si il doit se compenser par une réfecton trop onéreuse, je passerai mon chemin....
car comme dit dans un autre post, une panne sur une 604 peut devenir un casse tête, et il semble que pour les v6 carbu, les pièces deviennent rares.

difficile a dire ... problème de starter automatique ?

Ils en demandent combien ?
Je te dis cela ... j'ai une 604 Ti verte à vendre ... et le Ti ça consomme moins que les carbus ... je dis ça ... je dis rien ;) ;)

en fait elle est sur ebay, prix de départ sans prix de réserve, 400 €.....
l'injection a ses avantages, mais pour une voiture qui ne roulerait pas 6 mois dans l'année (l'hiver en lorraine quoi! :lol: ), j'aurais peur que ça se grippe.

ouais mais alors ... ca va pas être facile ...
La 604 comme la 305 ou autre ... faut que ça roule ! au moins une fois par mois !
Sinon ... ça s'abime sur place ... et c'est pas le fait que ça grippe... ça ratatouille, car l'essence a sechée dans les tuyaux et puis les pneus deviennent carré les amortos raplaplas...

il est prévu de mettre la voiture sur calles, frein à main dessérré, résevoir le + vide possible, batterie débranchée, sous housse.
après, j'exagère, la voiture sera utilisée 1 jour par ci par là en hiver, uniquement quand il fait non pluvieux, et quand les routes n'ont pas été salées la matin même.
pour la panne, je pencherais pour la bobine qui chaufferait trop. ça pourrait coller, mais ça pourrait être quoi d'autre?
Car me connaissant, si je la prends, je referai tout ce qui serait envisagé ici, pour être tranquille (comme pour la 305 je lui ouvre le carter d'huile, démonte tout le système de refroidissement.....je sais, je suis un malade :lol: )

Le réservoir le plus + plein possible c'est mieux : ça limite les vapeurs d'essence qui sont à l'origine de l'oxydation :D

+1 pour le réservoir plein pour un stockage... D'ailleurs ça évite aussi à l'essence de se dégrader rapidement! :sm12:

Ton problème ressemble plus un problème de stater auto qu'à un problème de bobine... :sm8:

Oui, ou à une prise d'air sur une durite poreuse (élévation de t°c, dilatation, problème que j'ai rencontré sur une CX carbu), ou la pompe dont la membrane est à la limite ...

Ben au moins j'aurais appris un truc pour le stockage en hiver au niveau du réservoir :wink:

Ah oui, ça peut être pas mal de trucs en fait!
la prise d'air, ça peut assez facilement se trouver.

après, je ne connais pas trop les mécaniques PRV. le starer auto resterait bloqué en mode fonctionnement à chaud, ce qui expliquerait la panne?

la pompe à essence est une pompe immergée dans le réservoir?

Non, sur les carbus elle est mécanique, fixée sur le moteur.
Pour ton problème, c'est peut-être le condensateur ou la mise à l'air libre du réservoir obstruée.
Je ne pense pas que cela puisse être très grave, sur un carbu, le système est basique excepté l'allumeur à double contacts.

et je "plussois" concernant le réservoir : plein plein plein ! :)

en même temps j'ai contacté le vendeur pour connaitre l'état de la voiture, elle a quelques cloques, 2 pneus à changer, les LVE HS.
je l'ai recontacté pour aller voir la viture, et pas de réponse. :?

Salut,

effectivement, vu le symptôme ça peut venir de plein d'endroit.

Elle a l'air sympa cette 604 en tout cas.

pour les 2 pneus il faut compter moins de 200 euros les 2,

pour le reste ça se répare.


Je pencherai plus pour le starter automatique déréglé.
Mais sans être sur place et vraiment voir le comportement de la voiture difficile d'être certain.

Qu'elle cale au ralenti encore oui, mais si elle cale en roulant c'est bizarre.

Facile de lever le doute avec un bloc carbu et starter auto en bon état de marche.


à+

didier

Bonjour !!

Moi, je pencherai plutôt pour un problème d'alimentation d'essence. Des durits et tubulures d'arrivée d'essence bouchées, une pompe à essence qui foire oui qui aspire au vide, faute de débit. Il faudrait, lorsqu'elle cale à chaud, débrancher la durite d'essence en aval de la pompe, donner des coups de démarreur et voir si ça débite bien.

Si on avait encore des pompes à levier, on pourrai tester ça tranquilement :)

A bientôt !

malheureusemen, je n'ai pas eu de réponse à ma demande de rdv.... :cry: